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Seeschifffahrtskanäle, Seeschifffahrtswege, Meerengen

Lars — Sat, 13 Feb 2010 17:36:24 +0000

Art	Name	Land	verbundene Meere
Kanal	Nord-Ostsee-Kanal	Deutschland	Nordsee/Ostsee
Meerenge	Oeresund	Dänemark/Schweden	Nordsee/Ostsee
Meerenge	Ärmelkanal	Frankreich/GB	Nordsee/Atlantik
Meerenge	Straße von Gibraltar	Spanien/Marrokko	Atlantik/Mittelmeer
Meerenge	Bosporus	Türkei	Mittelmeer/Schwarzes Meer
Kanal	Suezkanal	Ägypten	Mittelmeer/Rotes Meer
Meerenge	Bab el Mandeb	Djibouti/Jemen	Rotes Meer/Indischer Ozean
Meerenge	Straße von Hormuz	VAR/Iran	Persischer Golf/Indischer Ozean
Meerenge	Malakka-Straße	Indonesien/Singapur	Indischer Ozean/Südchin. Meer
Meerenge	Sundastraße	Indonesien	Javasee/Indischer Ozean
Meerenge	Lombokstraße	Indonesien	Javasee/Indischer Ozean
Meerenge	Formosastraße	China/Taiwan	Süd/-Ostchinesisches Meer
Meerenge	Koreastraße	Korea/Japan	Ostchin./Japanisches Meer
Kanal	St.-Lorenz-Schifffahrtsweg	Kanada	Atlantik/Gr. Seen
Kanal	Panamakanal	Panama	Atlantik/Pazifik
Meerenge	Straße von Yukatan	Mexiko/Kuba	Karibisches Meer/Golf von Mexiko
Meerenge	Floridastraße	USA/Kuba	Atlantik/Golf von Mexiko
Meerenge	Magelanstraße	Argentinien/Chile	Atlantik/Pazifik

offene, spiegelgleiche und wasserscheidenüberwindende Seekanäle

Lars — Sat, 13 Feb 2010 16:44:37 +0000

Kanäle sind künstlich errichtete Wasserstraßen, natürlich entstandene Wasserstraßen nennt man Meerengen. Kanäle verbinden Meere miteinnader oder Seehäfen mit Meeren. Man unterscheidet 3 verschiedene Arten von Kanälen, spiegelgleiche und wasserscheidenüberwindende Seekanäle.

offene Kanäle

Beschreibung: sind Kanäle, die Meere ohne Wasserspiegelunterschiede verbinden. Daher kommen diese Kanäle ohne Schleusen aus.
Beispiel: Suez-Kanal
verbundene Meere: Mittelmeer & Rotes Meer
Anfangs-/Endpunkt: Port Said (Mittelmeer) / Suez (Rotes Meer)
Land: Ägypten

spiegelgleiche Kanäle

Beschreibung: sind Kanäle, die Meere mit geringen Wasserpiegelunterschieden verbinden. Die Unterschiede sind die Folge von Gezeiten oder Windstaus. Bei spiegelgleiche Kanälen sind Eingangsschleusen nötig
Beispiel:Nord-Ostsee-Kanal
verbundene Meere:Nordsee & Ostsee
Anfangs-/Endpunkt: Brunsbüttel (Nordsee) / Kiel (Ostsee)
Land: Deutschland

wasserscheidenüberwindende Kanäle

Beschreibung: sind Kanäle, die Meere mit großen Wasserpiegelunterschieden verbinden. Diese Unterschiede können nur durch komplexe Schleusensysteme überwunden werden.
Beispiel: Panamakanal
verbundene Meere: Atlantik & Pazifik
Anfangs-/Endpunkt: Colon – Christobal (Atlantik) / Balboa (Pazifik)
Land: Panama

Die 20 größten Containerhäfen der Welt

Lars — Sat, 13 Feb 2010 14:53:15 +0000

Rang	Hafen	Land	Umschlag in Mio TEU
1	Singapore	Singapore	23,192
2	Hongkong	China	22,427
3	Shanghai	China	18,084
4	Shenzen	China	16,197
5	Pusan	Südkorea	11,840
6	Kaohsiung	Taiwan	9,470
7	Rotterdam	Niederlande	9,286
8	Hamburg	Deutschland	8,087
9	Dubai	Vereinigte Arabische Emirate	7,619
10	Los Angeles	USA	7,484
11	Long Beach	USA	6,789
12	Antwerpen	Belgien	6,488
13	Qingdao	China	6,387
14	Port Kelang	Malaysia	5,543
15	Ningbo	China	5,200
16	Tianjin	China	4,881
17	New York	USA	4,800
18	Giangzhou	China	4,683
19	Tanjung Pelabas	Indonesien	4,169
20	Leam Chabang	Thailand	3,765

Rechtsgrundlagen und Haftung in der Seeschifffahrt

Lars — Fri, 05 Feb 2010 16:29:22 +0000

Rechtsgrundlagen

1924 ratifizierte die BRD die Haager Regeln, in denen unter anderem einheitliche Richtlinien für Konnossemente festgelegt wurden. 1977 entstand das Ergänzungsprotokoll Visby Rules, in dem unter anderem die Haftung modifiziert wurde. Die BRD hat die modifizierte Haftung ins HGB eingearbeitet ohne die Visby Rules selber zu ratifizieren.

Haftung:

Grundsatz: vermutete Verschuldenshaftung von der Übernahme bis zur Übergabe des Gutes
Haftung für: See- und Ladetüchtigkeit des Schiffes, fürsorgliche Behandlung der Güter
Haftungsausschlüsse:

Schäden aus Gefahren oder Unfällen auf See
Schäden aus kriegerischen Ereignissen, Unruhen, Handlungen öffentlicher Feinde, hoheitlichen Verfügungen oder Quarantänebestimmmungen
Schäden aus gerichtlicher Beschlagnahme

Haftungshöchstgrenzen:
666.67 SZR/Packstück (kleinste dokumentierte Einheit) oder 2 SZR/kg je nachdem was höher ist. Ist ein Warenwert auf dem Konnossement deklariert so entfallen die Haftungshöchstgrenzen.
Rügefristen:

ersichtliche Schäden müssen sofort angezeigt werden und dem Reeder ggü. muss schriftlich ein Vorbehalt erklärt werden
verdeckte Schäden müssen in oben genannter Weise nach spätestens 3 Tagen angezeigt werden

Havarei – kleine, besondere, große

Lars — Fri, 05 Feb 2010 14:47:01 +0000

In der Seeschifffahrt unterscheidet man drei Havareien, die kleine, die besondere und die große Havarei.

Die kleine Havarei

Sie bezeichnet alle gewöhnlichen und ungewöhnlichen Kosten der Seeschifffahrt, die während eines Transportes anfallen. Hiezu zählen Lotsengeld, Hafengeld, Leuchtfeuergeld, Schlepplohn, Quarantänegelder, Ausreisekosten und ähnliches. Die Kosten der kleinen Havarei trägt alleine der Verfrachter.

Die besondere Havarei

Sie bezeichnet alle Schäden die das Schiff oder die Ladung durch ein ungewöhnliches Ereignis (z.B. Unfall, Strandung, Kollision) erleiden. Die Schäden am Schiff trägt hier der Eigentümer und die Schäden an der Ladung trägt der Eigentümer selbiger.

Die große Havarei / gemeinschaftliche Havarei

Vorraussetzung:

Schiff und Ladung müssen sich in gemeinschaftlicher, gegenwärtiger und erheblicher Gefahr befinden
Die Schiffsführung muss außergewöhnliche aber vernünftige Maßnahmen ergreifen um die dohende Gefahr abzuwenden oder zu deren Auswirkungen zu mindern
Schiff und Ladung müssen mindestens teilweise gerettet werden

Ablauf nach der großen Havarei:

Die große Havarei muss im Schiffstagebuch eingetragen werden
Es muss eine Verklärung (Unfallbereicht) erstellt werden
Die Verklärung und die Schiffstagebücher müssen den Dispacheuren, vereidigte unabhängige Sachverständige und amtliche Gutachter, übergeben werden
Die Dispacheure erstellen eine Dispache, eine Aufstellung aller Kosten aus der Havarei und Verteilungsplan

Das Konnossement

Lars — Fri, 05 Feb 2010 14:02:26 +0000

Das Konnossement wird auch Seeladeschein genannt und ist ein Schiffsfrachtbrief. Zudem ist das Konnossement ein Wertpapier bzw. eine Besitzurkunde die anstatt der Ware gehandelt, beliehen und verpfändet werden kann. Bei der Übergabe der Ware wird das Konnossement vom Empfänger unterschrieben und dient so als Ablieferquittung.

Weg des Konnossements von der Erstellung bis zur Ablieferung

Der Ablader kann vom Verfrachter die Ausstellung eines Konnossements verlangen. Dazu macht der Ablader es auf. Aufmachen des Konnossements heißt, dass der Ablader einen Vordruck mit den Daten der Sendung ausfüllt und das dem Verfrachter übergibt. Der Verfachter prüft die Angaben dann bei der Verladung. Wenn dort alles stimmig ist stellt der Verfrachter das Konnossement aus. Im Überseeverkehr gibt es drei Ausfertigungen und bei Verkehren innerhalb Europas zwei. Bis zur Ablieferung kann das Konnossement als Wertpapier, stellvertretend für die Ware, gehandelt werden. Bei der Ablieferung unterschreibt der Empfänger das Konnossement so bestätigt er die Übernahme der Güter und durch die kassatorische Klausel werden alle anderen Originale des Konnossements entwertet.

Konnossementsarten

Unterscheidung nach Umfahg der Übertragung

Orderkonnossement: Anstatt dem Namen steht im Feld Empfänger die Klausel “an Order” oder der Namen mit dem Zusatz “oder dessen Order”. Das Orderkonnossement wird durch Indossament übertragen
Namenskonnossement: Der Empfänger ist ohne Zusätze namentlich genannt. Das Namenskonossement ist nur durch Zession übertragbar.

Unterscheidung nach Zeitpunkt der Übertragung

Bordkonnossement: Durch Stempel und Unterschrift wird dokumentiert, dass die Ware an Bord des Schifffes sind und zum Bestimmungshafen transportiert werden.
Übernahmekonnossement: Die Güter wurden von der Reederei übernommen, sie werden nach Ankunft des Seeschiffes an Bord verladen.

Unterscheidung nach Beschaffenheit der Ware

Reines Konnossement: Bestätigt, dass die Ware vollständig und unbeschädigt übernommen wurde
Unreines Konnossement: enthält Vermerke von der Schnittstellenkontrolle, wie z.B. Beschädigungen

Unterscheidung nach Art der Transportstrecke

Durchkonnossement: Für die geasamte Beförderungsstrecke wird trotz evtl. mehrerer Verfrachter nur ein Konnossement ausgestellt
Konnossement für den kombinierten Verkehr: Das Konnossement wird nur für den Teil der Strecke ausgestellt, der Mit dem Seeschiff überquert wird.

Seeschifffahrt – Arten der Buchung – fest, konditionell, Optionsvertrag

Lars — Fri, 05 Feb 2010 12:02:27 +0000

In der Seeschifffahrt gibt es verschiedene Arten Frachtraum zu buchen. Durch die langen Fahrtzeiten und den ernorm großen Frachtraum eines Schiffes ist der Reeder meist auf mehrere Kunden angewiesen um das Schiff zu befrachten. Die verschiedenen Kunden buchen den Frachraum beim Reeder fest, konditionell oder per Optionsvertrag.

Feste Buchung

Der Kunde bucht Frachtraum zu einem festen Termin, auf einem festen Schiff mit festen Abgangs- und Bestimmungshafen. Der Kunde kann dann nicht ohne Konsequenzen von der Buchung zurücktreten.

Konditionelle Buchung

Der Kunde mietet Frachtraum zu einem festen Termin, auf einem festen Schiff mit festen Abgangs- und Bestimmungshafen mit der Option bis zu einem gewissen Termin von der Buchung zurückzutreten. Nach diesem Termin kann der Kunde die Buchung nicht mehr ohne Konsequenzen stornieren.

Optionsvertrag – Optionsverladung

Der Kunde bucht Frachtraum zu einem festen Termin, auf einem festen Schiff mit festen Abgangshafen. Der Bestimmungshafen steht bei der Buchung jedoch noch nicht fest. Dieser muss dem Reeder bis spätestens 72 Stunden vor Erreichen des Ziels bekanntgegeben werden.

Beteiligte am Stückgutfrachtvertrag See

Lars — Tue, 02 Feb 2010 16:25:25 +0000

Im Bereich der Seeschifffahrt wird ein Frachtvertrag zwischen Befrachter und Verfrachter geschlossen. Ähnlich wie beim Verkehrsträger Straße auch erhöht sich im Stückgutverkehr die Zahl der möglichen Beteiligten. In der Seefracht gibt es den Ablader, den Verschiffungsspediteur, den FoB-Spediteur, den Schiffsmakler und den Agenten der Reederei. Eine juristische Person kann aber auch mehrere dieser Aufgaben übernehmen.

Recht und Pflichten der Beteiligten

Ablader (Seite des Befrachters):

gibt es nur nach deutschem Seerecht
übergibt die Güter an den Verfrachter
ist der Befrachter selbst oder ein Dritter der im Namen des Befrachters handelt
Kann die Austellung eines Konnossements vom Verfrachter fordern
ist nicht Frachtschuldner des Verfrachters

Verschiffungsspediteur (Seite des Befrachters):

ist meist ansässig im Seehafen
schließt im eigenen Namen für die Rechnung seiner Auftraggeber Seefrachtverträge mit dem Verfrachter ab
übernimmt rein rechtlich die Rolle des Befrachters mit dessen Rechten und Pflichten
er bucht Frachtraum beim Reeder oder Makler

FoB-Spediteur (Seite des Befrachters):

sorgt dafür, dass die Ware rechtzeitig, ordnungsgemäß und vollständig an Board des Schiffes geliefert wird
muss die Weisungen des Befrachters befolgen (Zeit, Schiff, Kaischuppen)

Schiffsmakler (Vermittler zwischen beiden Seiten):

vermittelt Frachtraum zwischen Be- und Verfrachtern

Agent der Reederei (Seite des Verfrachters):

vertritt Reedereien in Häfen, in welchen diese keinen eigenen Sitz haben
ist meist ein selbstständiger Kaufmann
übernimmt die Aufgaben der Reederei
ist oft auch als Schiffsmakler tätig

Vorteile und Grundbegriffe des Containerverkehrs

Lars — Sun, 31 Jan 2010 11:07:00 +0000

Vorteile des Containerverkehrs

Durch den Container ist die Ware auf dem Transport zusätzlich vor Beschädigung und Diebstahl geschützt.
Weniger Verpackungsaufwand als beim losen Transport auf hoher See
Schnellerer Umschlag durch größere Ladungseinheiten, daraus resultieren kürzere Lade- und Löschzeiten
Durch einheitliche Containergrößen gibt es einheitliche Umschlagstechnik und die Verkehrsmittel für den Vor- bzw. Nachlauf sind auch auf diese Container abgestammt

Containerarten:

Für Containerverkehr gibt es zwei standardisierte Größen von Containern, den 20 Fuß- und den 40 Fuß-Container. Dieser werden allerdings in vielen verschiedenen Bauarten angeboten, z.B.: Stückgut-, Kühl-, Isolier-, Schüttgut-, Flüssigkeiten- oder Flatcontainer.

Beim Beladen des Containers (Stuffing) müssen verschiedene Dinge beachtet werden:

Ladungssicherung, der Container kann während des Umschlags gekippt werden
Traglasten: Die Container sind vom Beladegewicht her begrenzt, der 20 Fuß-Container auf 18,75 t und der 40 Fuß-Container auf 27 t.
Beim LCL-Versand muss die zusammengehörende Ware als solche gekennzeichnet werden

Grundbegriffe des Containerverkehrs:

FCL – Full Container Load: Der Container wird bei Absender gepackt bzw. bei Empfänger entpackt (Ein Versender/Empfänger)

LCL – Less than Container Load: Der Container wird am Verschiffungshafen gepackt bzw. am Bestimmungshafen entpackt (Mehrere Versender bzw. Empfänger in einem Container)

Daraus ergeben sich vier verschiedene Transportarten, dementsprechend müssen die Container auch gekennzeichnet werden:

FCL/FCL – Haus-Haus-Verkehr
LCL/LCL – Pier-Pier-Verkehr
FCL/LCL – Haus-Pier-Verkehr
LCL/FCL – Pier-Haus-Verkehr

Stuffing: Beladen des Containers

Stripping: Entladen des Containers

Carriers Haulage: Der Verfrachter übernimmt Kosten und Risiken des Vor- und Nachlaufs

Merchants Haulage: Eine Absichtserklärung, durch die die Ladungbeteiligten die Kosten und Risiken für den Vor- und Nachlauf übernehmen.

Container Freight Station (CFS): übernimmt beim LCL-Verkehr das Be- und Entladen der Container im Hafen.

Bruttoraumzahl / Nettoraumzahl

Lars — Sun, 31 Jan 2010 10:58:21 +0000

Bruttoraumzahl: Raumgehalt aller Schiffsräume Innenkante Außenhaut, gemessen in Kubikmetern ohne irgendwelche Abzüge. Das Volumen wird mit einem festen Umrechnungsfaktor multipliziert.

Nettoraumzahl: Ist die Summe aller Laderäume (Tankladeraum, Kühl- und Passagierräume) multipliziert mit einem festen Faktor.

Die Bruttoraumzahl und Nettoraumzahl dienen zur Vermessung der Schiffe. Aus dieser Vermessung werden Seeschiffe vergleichbar. Zudem richten sich die Abgaben und Vorschriften, Gesetze und Sicherheitsvorschriften nach dieser Vermessung. Die Seeschiffe müssen den Anforderungen des Welthandels entsprechen. Bau- und Sicherheitstechniken, Ausstattung und Mindestbesatzungsstärke werden von Klassifizierungsgesellschaften erstellt und überprüft.