1. Nichterhebungsverfahren:
   • Eingangsabgaben werden nicht erhoben
   • Übergabe in den Zollgutversand (Versandverfahren), Einlagerung ins Zolllager, Veredelung, Umwandlung
2. Erhebungsverfahren:
   • Eingangsabgaben werden erhoben
   • Es folgt die Abfertigung zum freien Verkehr, dadurch wird das Zollgut zum Freigut
   • Waren aus Drittländern werden im Erhebungsverfahren erfasst.
     • Zur Kontrolle ob die einfuhr erlaubt ist.
     • Zur Prüfung ob Eingangsabgaben entstehen
     • für statistische Zwecke => Warenerfassung durch Gestellung

externes gVV

• Es handelt sich um Nicht-Gemeinschaftswaren (Importe aus Drittländern)
• Der Versand passiert zwischen 2 in der EU liegenden Staaten oder in EFTA-Staaten
• Versandanmeldung T1

internes gVV

• Es handelt sich um Gemeinschaftswaren (Waren aus der EU)
• Der Versand passiert zwischen 2 in der EU liegenden Staaten oder in EFTA-Staaten
• Versandanmeldung T2

Ablauf des gemeinschaftliches/gemeinsames Versandverfahrens

• Der Hauptverpflichtete stellt den Antrag auf das Versandverfahren durch Abgabe eines Versandscheins (z.B. T1 oder T2). Heute passiert die Antragsstellung elektronisch über das Atlas-System.
• Gestellung der Ware bei der Abgangszollstelle (Ausnahme: Der Hauptverpflichtete ist zugelassener Versender)
• Es wird eventuell eine Zollbeschau auf Kosten und Gefahr des Hauptverpflichteten durchgeführt und der Zollbefund wird in den Versandschein eingetragen
• Nämlichkeitssicherung (Identitätssicherung) durch die Abgangszollstelle: Ist die Sicherstellung, dass die Ware die an der EU-Grenze entladen wird, auch an der Bestimmungsstelle verzollt wird und keine Manipulationen auf dem innereuropäischen Transport möglich sind.
  

  Arten:

  • Raumverschluss – Zollverschlussanerkenntnis für Beförderungsmittel muss vorliegen
  • Pachstückverschluss – bei Gleichartigkeit des Inhalts nur zum Teil
  • Beschreibung – Muster, Abbildungen, Handelsrechnung, Fahrgestellnummer
  • zollamtliche Bewachung oder Begleitung

  Zudem müssen vom Hauptverpflichteten Sicherheitsleistungen in Höher der voraussichtlichen Eingangsabgaben erbracht werden.

  Möglichkeiten:

  • Hinterlegen von Bargeld oder Wertpapieren
  • Stellung einer Bürgschaft
    • Gesamtbürgschaft – Bürgschaft für mehrere Verfahren, die Bürgschaftssumme wird von der HZA festgelegt
    • Einzelbürgschaft – Bürgschaft für ein Verfahren
    • Pauschalbürgschaft – Bürgschaftsleitungen, gleichgültig wer Hauptverpflichteter ist

  Die Abgangsstelle legt die Gestellungsfrist fest, bei gemeinschaftlichem/gemeinsamem Versandverfahren sind das in der Regel 7 Tage.

• Beförderung zur Bestimmungsstelle im gebundenen Zollverkehr (Ware ist noch unverzollt)
• unveränderte und fristgerechte Gestellung an der Bestimmungsstelle, außer der Empfänger ist zugelassener Empfänger.
• Erledigung des Versandscheins, z.B. die Übergabe in dem freien Verkehr
• Freigabe der hinterlegten Sicherheit

Vereinfachungen bei der Abgangsstelle als zugelassener Versender:

• Die Überführung der Waren in das Versandverfahren erfolgt im Betrieb, d.h. ohne Gestellung der Waren bei der Abgangsstelle und ohne Vorlage der Versandanmeldung zum Versandverfahren. Die Versandanmeldung passiert über das Atlas-System mit dem Zusatz: “zugelassener Versender”. Die Ware wird am Ort des Verladens gestellt und die Nämlichkeitssicherung passiert durch den zugelassenen Versener
• Um zugelassener Versender zu werden müssen einige Vorraussetzungen erfüllt sein. Der Antragsteller muss in der EU ansässig sein und das gVV regelmäßig in Anspruch nehmen. Es dürfen keine schweren oder wiederholten Verstöße gegen Zollvorschriften vorliegen und er benötigt eine Gesamtbürgschaft für oder eine Befreiung von den Sicherheitsleistungen. Zudem ist das Atlas-Verfahren zwingend vorgeschrieben.

Vereinfachungen bei der Bestimmungsstelle als zugelassener Empfänger:

• Die Beendigung des Versandverfahrens erfolgt im Betrieb bzw. an einem bewilligten Ort der Übergabe des zugelassen Empfängers. D.h. die Gestellung der Ware passiert außerhalb des Amtsplatzes der Bestimmungsstelle und nach deren Freigabe kann der zugelassene Empfänger die Nämlichkeitsmittel selbstständig entfernen und die Ware prüfen.
• Um zugelassener Empfänger zu werden müssen einige Vorraussetzungen erfüllt sein. Der Antragsteller muss in der EU ansässig sein und das gVV regelmäßig in Anspruch nehmen. Es dürfen keine schweren oder wiederholten Verstöße gegen Zollvorschriften vorliegen und er muss Aufzeichnungen führen die Kontrollen durch den Zoll erlauben. Zudem ist das Atlas-Verfahren zwingend vorgeschrieben.

Vorauszahlung, Anzahlung, payment in advance

• Der Importeur geht in Vorleistung und zahlt den vereinbarten Betrag (Vorauszahlung) oder einen Teil davon (Anzahlung). Erst nach dem Zahlungseingang beim Exporteur verschickt dieser die Ware.
• Es besteht bei Vorauszahlung kein Risiko für den Exporteur. Der Importeur hingegen hat keinerlei Sicherheit, dass die Ware geliefert wird.
• Es entstehen neben den Überweisungsgebühren keinerlei Kosten.

Dokumentenakkreditiv, letter of credit, l/c

• Der Importeur gibt der Hausbank des Exporteurs ein unwiderrufliches Zahlungsversprechen über seine Hausbank. Dieses Zahlungsversprechen wird bei Erhalt eines Dokuments, das den unwiderruflichen Transport zum Importeur bezeugt, eingelöst.
• Das Dokumentenakkreditiv bietet die höchstmögliche Sicherheit für beide Parteien. Der Exporteur hat ein unwiderrufliches Zahlungsversprechen wenn er die Ware verschickt. Der Importeur kann bei der Zahlung sicher, dass sich die Ware auf dem Weg zu ihm befindet. Ein geringes Restrisiko besteht nur wenn die Banken zahlungsunfähig sind.
• Durch die Beteiligung der zweier Banken, die ein Zahlungsversprechen abgeben, sind die Kosten für diese Art der Zahlung allerdings sehr hoch.

Dokument gegen Zahlung, Dokumenteninkasso, document against payment, d/p

• Der Importeur zahlt den vereinbarten Kaufpreis bei Übergabe der Dokumente die ihm die Verfügungsgewalt über die Ware geben. Das am meisten verwendete Verfahren ist hier das Dokumenteninkasso.
• Der Importeur trägt hier kein Risiko, da er bei Übergabe des Geldes die Verfügungsgewalt über die Ware erhält. Der Exporteur hingegen trägt ein Restrisiko, da er die Ware verschicken muss um die Papiere zum Übergang der Verfügungsgewalt zu erhalten. Wenn nun der Importeur die Ware nicht mehr annehmen will befindet sich diese trotzdem auf dem Weg zu ihm. Der Exporteur muss nun versuchen diese anders zu verkaufen.
• Da bei diesem Verfahren auch zumeist Banken als Mittelsmänner eingesetzt werden, entstehen auch hier Kosten. Diese sind aber bei weitem nicht so hoch wie beim Dokumentenakkreditiv.

Dokument gegen Akzept, document against acceptance, d/a

• Der Exporteur versendet die Ware und lässt die Papiere dann dem Importeur zukommen. Der bezahlt bei Übergabe der Papiere mit einem Wechsel (Tratte). Diesen Wechsel kann der Exporteur dann je nach Vereinbarung einlösen, meist nach Begutachtung der Ware
• Der Importeur trägt hier kein Risiko, da er bei Übergabe des Geldes die Verfügungsgewalt über die Ware erhält. Der Exporteur hingegen trägt ein Restrisiko, da er die Ware verschicken muss um die Papiere zum Übergang der Verfügungsgewalt zu erhalten. Wenn nun der Importeur die Ware nicht mehr annehmen will befindet sich diese trotzdem auf dem Weg zu ihm. Der Exporteur muss nun versuchen diese anders zu verkaufen.
• Außer der Ausstellung des Wechsels fallen für beide Parteien keine weiteren Zusatzkosten an.

Zahlung nach Erhalt der Ware, cash on delivery, c.o.d.

• Der Exporteur verschickt die Ware und der Importeur bezahlt diese wenn er sie in Empfang nimmt. Dies passiert meistens per Nachnahme.
• Der Importeur trägt hier kein Risiko. Der Exporteur hat das volle Risiko, da die Ware schon beim Empfänger steht und die Zahlung ungewiss ist.
• Dieses Verfahren ist sehr kostengünstig, da hier maximal die Nachnahmegebühr anfällt.

offenes Zahlungsziel, auf Rechnung

• Der Exporteur verschickt die Ware und der Importeur überweist den Betrag bis zu einem vereinbarten Termin.
• Der Importeur trägt keinerlei Risiko und hat zudem noch die Chance durch einen schnellen Weiterverkauf einen Teil oder alle seine Kosten zu decken. Der Exporteur hat hier das größtmögliche Risiko, das der Importeur schon frei über die Ware verfügen kann ohne zu bezahlen.
• Es entstehen neben den Überweisungsgebühren keinerlei Kosten.

generelle Probleme

• unterschiedliche Mentalitäten der Vertragspartner
• unterschiedliche Rechtssysteme und Handelsbräuche in den verschiedenen Staaten
• Sprachbarrieren, Transportrisiken, Naturkatastrophen

wirtschaftliche Risiken

• Rücktritt vom Kaufvertrag
• schlechte Zahlungsmoral
• vorübergehende oder dauernde Zahlungsunfähigkeit
• unsichere Liquiditätsprüfung

politische Risiken

• Kriege, Unruhen, Aufstände
• Streiks, Blockaden, Embargos
• politisch instabile Staaten mit häufigen Führungswechseln und daraus resultierenden wechselnden Rechtslagen

Währungsrisiko

• Vor allem bei der Abrechnung in fremder Währung kann ein plötzlicher Kursverlust dieser zu Einbußen führen. Bsp.: Man verkauft Ware im Wert von 100€ in die USA bei einem Kurs von 1:1. Die Zahlung wird in Dollar vereinbart, so dass man sich auf einen Preis von 100$ einigt. Nun erhält man am Tag der Zahlung die vereinbarten 100$, nur der Kurs ist mittlerweile auf 1:0,7 gefallen, so dass die 100$ in 70€ getauscht werden müssen. So entsteht ein Verlust von 30%. Dieses Risiko kann bei Kursanstiegen aber auch positive Folgen haben.

IATA-Agenten erhalten die Lizenz Güter per Luftfracht über IATA-Airlines zu versenden. Sie schließen vertretend für die Fluggesellschaften Beförderungsverträge ab und sorgen für einen reibungslosen Ablauf bei der Abfertigung der Luftfracht.

Voraussetzungen:

1. Finanzielle Leistungsfähigkeit
2. Ein Büro für Vermittlung, Verkauf und Abfertigung
3. Räumlichkeiten um die Ware für den Lufttransport bereitzustellen
4. Mindestens 2 Mitarbeiter die nach IATA-Gefahrgutrichtlinien geschult wurden
5. Die Firmierung darf nicht der eines Carriers ähneln
6. Nachweis über die Teilnahme an dem IATA-Trainingsprogramm
7. Absolvierung der Probezeit von 6 Monaten ohne Auszahlung der Provision

Aufgaben:

1. Kunden aquirieren
2. Ausstellung des Airwaybill (Luftfrachtbrief)
3. Versandfertigmachung: ready for carriage, verpacken, belabeln
4. Frachteninkasso und Auskehrung an den Carrier bis zum 30. des Folgemonats
5. Berechnung der offiziellen IATA-Frachtraten im AWB

• Gründung: 1947 als Sonderorganisation der UNO
• Hauptsitz: Montreal
• Organe: Vollversammlung, Rat, Sekreteriat mit Generalsekretär
• Mitglieder: 130 Vertragsstaaten, die Mitglied der UNO sein müssen und internationalen Luftverkehr betreiben müssen
• Ziele: Verbesserung der Sicherheit im Flugverkehr, Standardisierung der Luftfahrt, Erarbeitung von Änderungen im Luftverkehrsrecht
• Hauptaufgabe: Standards für die Luftfahrt erarbeiten, entwickeln von Infrastrukturen

International Air Transport Association (IATA)

• Gründung: 1945 in Havanna als privatrechtlicher Verein
• Hauptsitz: Montreal / Genf – TC2
• Organe: Traffic Conference Areas – TC1, TC2, TC3
• Mitglieder: Fluggesellschaften mit internationelem Flugverkehr
• Ziele: Förderung von sicheren, planmäßigen und wirtschaftlichen Transporten von Gütern und Menschen in der Luft
• Hauptaufgabe: Prozesse in der Luftfahrt vereinfachen, Tarife erarbeiten, Richtlinien für IATA-Agenten erarbeiten

Internationale Förderation der Spediteursorganisation (FIATA)

• Gründung: 1926 in Wien
• Hauptsitz: Zürich
• Organe: Luftfahrtsinstitut, Custom Affairs Institute, Institut für multimodale Transporte
• Mitglieder: Speditions- und Lagerverbände, Speditionen
• Ziele: Verbesserung der Quality of Service, Vereinheitlichung von Dokumenten
• Hauptaufgabe: Weiterbildungen im Bereich Luftfahrt, Erarbeitung und Vereinfachung der Beförderungsdokumente