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Das Konnossement

Lars — Fri, 05 Feb 2010 14:02:26 +0000

Das Konnossement wird auch Seeladeschein genannt und ist ein Schiffsfrachtbrief. Zudem ist das Konnossement ein Wertpapier bzw. eine Besitzurkunde die anstatt der Ware gehandelt, beliehen und verpfändet werden kann. Bei der Übergabe der Ware wird das Konnossement vom Empfänger unterschrieben und dient so als Ablieferquittung.

Weg des Konnossements von der Erstellung bis zur Ablieferung

Der Ablader kann vom Verfrachter die Ausstellung eines Konnossements verlangen. Dazu macht der Ablader es auf. Aufmachen des Konnossements heißt, dass der Ablader einen Vordruck mit den Daten der Sendung ausfüllt und das dem Verfrachter übergibt. Der Verfachter prüft die Angaben dann bei der Verladung. Wenn dort alles stimmig ist stellt der Verfrachter das Konnossement aus. Im Überseeverkehr gibt es drei Ausfertigungen und bei Verkehren innerhalb Europas zwei. Bis zur Ablieferung kann das Konnossement als Wertpapier, stellvertretend für die Ware, gehandelt werden. Bei der Ablieferung unterschreibt der Empfänger das Konnossement so bestätigt er die Übernahme der Güter und durch die kassatorische Klausel werden alle anderen Originale des Konnossements entwertet.

Konnossementsarten

Unterscheidung nach Umfahg der Übertragung

Orderkonnossement: Anstatt dem Namen steht im Feld Empfänger die Klausel “an Order” oder der Namen mit dem Zusatz “oder dessen Order”. Das Orderkonnossement wird durch Indossament übertragen
Namenskonnossement: Der Empfänger ist ohne Zusätze namentlich genannt. Das Namenskonossement ist nur durch Zession übertragbar.

Unterscheidung nach Zeitpunkt der Übertragung

Bordkonnossement: Durch Stempel und Unterschrift wird dokumentiert, dass die Ware an Bord des Schifffes sind und zum Bestimmungshafen transportiert werden.
Übernahmekonnossement: Die Güter wurden von der Reederei übernommen, sie werden nach Ankunft des Seeschiffes an Bord verladen.

Unterscheidung nach Beschaffenheit der Ware

Reines Konnossement: Bestätigt, dass die Ware vollständig und unbeschädigt übernommen wurde
Unreines Konnossement: enthält Vermerke von der Schnittstellenkontrolle, wie z.B. Beschädigungen

Unterscheidung nach Art der Transportstrecke

Durchkonnossement: Für die geasamte Beförderungsstrecke wird trotz evtl. mehrerer Verfrachter nur ein Konnossement ausgestellt
Konnossement für den kombinierten Verkehr: Das Konnossement wird nur für den Teil der Strecke ausgestellt, der Mit dem Seeschiff überquert wird.

Seeschifffahrt – Arten der Buchung – fest, konditionell, Optionsvertrag

Lars — Fri, 05 Feb 2010 12:02:27 +0000

In der Seeschifffahrt gibt es verschiedene Arten Frachtraum zu buchen. Durch die langen Fahrtzeiten und den ernorm großen Frachtraum eines Schiffes ist der Reeder meist auf mehrere Kunden angewiesen um das Schiff zu befrachten. Die verschiedenen Kunden buchen den Frachraum beim Reeder fest, konditionell oder per Optionsvertrag.

Feste Buchung

Der Kunde bucht Frachtraum zu einem festen Termin, auf einem festen Schiff mit festen Abgangs- und Bestimmungshafen. Der Kunde kann dann nicht ohne Konsequenzen von der Buchung zurücktreten.

Konditionelle Buchung

Der Kunde mietet Frachtraum zu einem festen Termin, auf einem festen Schiff mit festen Abgangs- und Bestimmungshafen mit der Option bis zu einem gewissen Termin von der Buchung zurückzutreten. Nach diesem Termin kann der Kunde die Buchung nicht mehr ohne Konsequenzen stornieren.

Optionsvertrag – Optionsverladung

Der Kunde bucht Frachtraum zu einem festen Termin, auf einem festen Schiff mit festen Abgangshafen. Der Bestimmungshafen steht bei der Buchung jedoch noch nicht fest. Dieser muss dem Reeder bis spätestens 72 Stunden vor Erreichen des Ziels bekanntgegeben werden.

Beteiligte am Stückgutfrachtvertrag See

Lars — Tue, 02 Feb 2010 16:25:25 +0000

Im Bereich der Seeschifffahrt wird ein Frachtvertrag zwischen Befrachter und Verfrachter geschlossen. Ähnlich wie beim Verkehrsträger Straße auch erhöht sich im Stückgutverkehr die Zahl der möglichen Beteiligten. In der Seefracht gibt es den Ablader, den Verschiffungsspediteur, den FoB-Spediteur, den Schiffsmakler und den Agenten der Reederei. Eine juristische Person kann aber auch mehrere dieser Aufgaben übernehmen.

Recht und Pflichten der Beteiligten

Ablader (Seite des Befrachters):

gibt es nur nach deutschem Seerecht
übergibt die Güter an den Verfrachter
ist der Befrachter selbst oder ein Dritter der im Namen des Befrachters handelt
Kann die Austellung eines Konnossements vom Verfrachter fordern
ist nicht Frachtschuldner des Verfrachters

Verschiffungsspediteur (Seite des Befrachters):

ist meist ansässig im Seehafen
schließt im eigenen Namen für die Rechnung seiner Auftraggeber Seefrachtverträge mit dem Verfrachter ab
übernimmt rein rechtlich die Rolle des Befrachters mit dessen Rechten und Pflichten
er bucht Frachtraum beim Reeder oder Makler

FoB-Spediteur (Seite des Befrachters):

sorgt dafür, dass die Ware rechtzeitig, ordnungsgemäß und vollständig an Board des Schiffes geliefert wird
muss die Weisungen des Befrachters befolgen (Zeit, Schiff, Kaischuppen)

Schiffsmakler (Vermittler zwischen beiden Seiten):

vermittelt Frachtraum zwischen Be- und Verfrachtern

Agent der Reederei (Seite des Verfrachters):

vertritt Reedereien in Häfen, in welchen diese keinen eigenen Sitz haben
ist meist ein selbstständiger Kaufmann
übernimmt die Aufgaben der Reederei
ist oft auch als Schiffsmakler tätig