Haftungsversicherung

Die Haftungsversicherung sichert den Spediteur gegenüber Forderungen aus Schäden im Rahmen der Haftungshöchstgrenzen nach ADSp beziehungsweise HGB ab. Sie ist eine Pflichtversicherung für den Spediteur. Zum Abschluss einer Haftungsversicherung muss beim Versicherer eine Betriebsbeschreibung hinterlegt werden, in der alle Tätigkeiten des Spediteurs aufgeführt werden. Entsprechend der Risikobewertung legt die Versicherung nun die Prämie fest. In die Prämie ist eine Vorsorgeversicherung mit integriert, die Tätigkeiten mit abdeckt, die nicht in der Betriebsbeschreibung stehen. Diese neuen Tätigkeiten müssen der Versicherung allerdings nach spätestens einem Monat als neues Risiko angezeigt werden und nach spätestens 2 Monaten muss eine neue Prämie ausgehandelt wurden sein. Für die Haftungsversicherung besteht ein Jahresaggregat/Jahresmaximum, ein Maximalwert bis zu dem Leistungen gezahlt werden und eine Selbstbeteiligung (üblich 15%, minimal 150 €, maximal 2500 €).

Obliegenheiten des Spediteurs – Pflichten, dass die Versicherung Schadensersatz leiste:

Vor dem Schaden:
- Auswahl der Frachtführer
- technischer Zustand Fahrzeuge
- Schnittstellenkontrolle

Nach dem Schaden:
- Informieren von Versicherung, evtl. Polizei
- Minderung des Schadens
- Rechtansprüche wahren
- Reklamationspflichten beachten

Schadenquote=(Schadensersatzleistungen*100)/Prämienleistungen

Erhöht sich die Schadensquote ernorm, kann die Versicherung einen Zuschlag verlangen.

Transportversicherung

Sichert dem Kunden Schadensersatz in Höhe des Warenwertes zu falls dieser sie beim Spediteur eingedeckt hat. Bei Schäden wird dann der Teil der in den Haftungshöchstgrenzen nach ADSp bzw. HGB liegt von der Haftungsversicherung des Spediteurs getragen und die Deckungslücke (Differenz zwischen Warenwert und Höchsthaftung) wird von der Transportversicherung gedeckt. Zusatzleistungen wie der Ersatz von Güterfolgeschäden können in der Transportversicherung gegen erhöhte Prämie mit abgedeckt werden. Die Transportversicherung ist keine Pflichtversicherung, der Kunde kann sie eindecken oder nicht. Das ist dann aber im Normalfall eine entweder-oder Regelung, d.h. entweder er deckt für alle Sendungen oder für keine ein. Kunden, die keine Transportversicherung eindecken nennt man Verzichtskunden.

Beteiligte im Sammelgut

Urversender: Urversender sind die Kunden die dem Versandspediteur den Speditionsauftrag geben. Versandspediteur: Wird auch Erstspediteur genannt, er organisiert die Zusammenstellung der einzelnen Sendungen zu einer Sammelladung. Frachtführer: Wird vom Versandspediteur als ausführender Unternehmer für den Hauptlauf eingesetzt. Empfangsspediteur: Nimmt die Sammelladung des Versandspediteurs in Empfang und organisiert die Verteilung der Sendungen in seinem (Leit)gebiet. Empfänger: Ist der Endempfänger, für den die Ware bestimmt ist. Beilader: Er übergibt dem Versandspediteur Sendungen verschiedener Urversender, die von ihm besorgt worden sind. Da das Aufkommen nicht für eine eigene Sammelladungsrelation ausreicht, beauftragt er den Versandspediteur mit der Versendung. Briefspediteur: Ist häufig der Hausspediteur des Empfängers, der eingehende Sendungen nur von ihm annimmt. Er ist oftmals Vertragspartner des Beiladers.

Abrechnung zwischen den Beteiligten

Versender – Versandspediteur => Haus-Haus-Entgelt Versandspediteur – Frachtführer => Abrechnung nach Vereinbarung (Frachtvertrag) Versandspediteur – Empfangsspediteur => Rückrechnung Beilader – Versandspediteur => Beiladersatz

Vorteile des Sammelgutverkehrs

Für Versender:

• Einsparung von Versandkosten im Vergleich zur Einzelbeförderung
• Planungssicherheit durch feste Relationen
• Verpackungskostenersparnis

Für Versandspediteur

• Frachtkostenvorteil durch die Ladungsfracht
• hohe Kapazitätsauslastung
• besseres Serviceangebot

Papiere im Sammelgutverkehr

Speditionsauftrag – Beweis über den Vertragsabschluss zwischen Versender und Versandspediteur. Als Speditionsauftragsformular können auch Lieferscheine verwendet werden. Er dient zudem auch als Übernahme- bzw. Ablieferquittung, als Begleitpapier und als Abrechnungsgrundlage. Abholschein – Beweis über den Vertragsabschluss zwischen Versandspediteur und Abholunternehmer. Frachtbrief – Beweis über den Vertragsabschluss zwischen Versandspediteur und Frachtführer für den Hauptlauf. Er dient zudem auch als Übernahme- bzw. Ablieferquittung, als Begleitpapier und als Abrechnungsgrundlage. Bordero – Beweis über den Vertragsabschluss zwischen Versandspediteur und Empfangsspediteur. Es dient zur Übergabe der Sendungsdaten, zudem auch als Übernahme- bzw. Ablieferquittung, als Begleitpapier, als Inkassoanweisung und als Abrechnungsgrundlage. Rollkarte – Beweis über den Vertragsabschluss zwischen Empfangsspediteur und Zustellunternehmer. Er dient zudem auch als Übernahme- bzw. Ablieferquittung, als Begleitpapier und als Abrechnungsgrundlage.

Pflichten des Versenders

• die vereinbarte Vergütung zu bezahlen
• die Ware verpacken und kennzeichnen, mehrere Packstücke die zu einer Sendung gehören sind fortlaufend zu nummerieren
• Urkunden zu Verfügung stellen
• falls erforderlich, Auskünfte zu erteilen
• Bei Gefahrgut dem Spediteur, die Art der Gefahr und die zu ergreifenden Vorsichtsmaßnahmen mitzuteilen
• Den Spediteur bei wertvollen und diebstahlgefährdeten Gütern rechtzetig informieren, damit dieser Maßnahmen zum Schutz des Gutes vorbereiten kann

Pflichten des Spediteurs

• die Organisation des Transports
• die Bestimmung des Beförderungsmittels und -weges
• Auswahl der ausführenden Unternehmer
• Abschluss der für die Versendung erforderlichen Verträge
• Weitergabe von Informationen und Erteilung von Weisungen an ausführende Unternehmer
• Sicherung von schadensersatzansprüchen des Versenders
• zusätzlich können andere auf die Beförderung bezogene Leistungen im Vertrag vereinbart werden (z.B.: Versicherung, Verpackung, Kennzeichnung, Zollbehandlung
• Schnitstellenkontrollen, beim Wechsel der Rechtsperson oder am Ende einer Beförderungsstrecke durchzuführen

Haftung nach ADSp

Es gilt für alle Schäden das Prinzip der Gefährdungshaftung.

Schäden aus der Besorgung:

Güterschäden:
Wert des gutes, maximal 5€/kg und maximal 1 Mio € pro Schadensfall und maximal 2 Mio € pro Schadensereignis

Vermögensschäden:
maximal dreifaches dessen was bei Verlust der Sendung zu ersetzen wäre und maximal 100.000 € pro Schadensfall und maximal 200.000 € pro Schadensereignis

Güterfolgeschäden werden nicht ersetzt.

Bei Schäden während des Transportes haftet der Spediteur wie ein Frachtführer nach HGB, unabhängig davon ob er den Transport selbst durchführt oder die durch einen Dienstleister tun lässt.

Die Tageslenkzeit

Die Lenkzeit an einem Tag beträgt 9 Stunden und muss nach 4,5 Stunden durch eine 45 Minuten-Pause oder durch eine 15 Minuten- und 30 Minten-Pause unterbrochen werden.

Wichtig ist bei der Aufsplittung der Pause dass zuerst die 15 Minuten und als Zweites die 30 Minuten eingelegt werden.

Zwei mal pro Woche darf die Tageslenkzeit um eine Stunde erweitert werden, davor muss einer weitere 45-Minuten-Pause eingelegt werden.

Die Doppelwoche

In jeder Doppelwoche (2 Kalenderwochen) darf der Fahrer maximal 90 Stunden Lenkzeit leisten. Wenn also in einer Woche die Tageslenkzeit ausgeweitet wurde oder an sechs Tagen gefahren wurde muss in der Folgewoche diese Zeit weniger gelenkt werden.

Die Tagesruhezeit

Die normale Tagesruhezeit beträgt 11 Stunden am Stück und muss innerhalb von 24 Stunden nach einer Tages- oder Wochenruhezeit eingelegt worden sein

Zur Arbeitszeit, auch Schichtzeit genannt, gehören Lenkzeiten, Lenkzeitunterbrechungen, Be- und Entladezeiten und Bereitschaften. Tagesruhezeiten dürfen in stehenden Fahrzeugen verbracht werden. Drei mal zwischen zwei Wochenruhezeiten ist eine Verkürzung der Tagesruhezeit ohne Ausgleich zulässig. Die Tagesruhezeit darf bei der Verladung auf Fähren oder die Eisenbahn bis zu zwei mal, für maximal eine Stunde unterbrochen werden.

Die Wochenruhezeit

Nach spätestens 6 Tageslenkzeiten ist eine Wochenruhezeit einzulegen. Die normale Wochenruhezeit beträgt 45 Stunden und kann aber auf 24 Stunden verkürzt werden. Bei einer Verkürzung muss die vorherige und folgende Wochenruhezeit mindestens 45 Stunden betragen. Die verkürzte Zeit muss zudem noch nachgeholt werden, so dass innerhalb der folgenden 4 Wochen eine Wochenruhezeit um die verkürzte Zeit verlängert werden muss.

Der Kaufmann für Spedition und Logistikdienstleistung organisiert den Versand, den Umschlag sowie die Lagerung von Gütern und verkauft Verkehrs – sowie logistische Dienstleistungen. Er berät Kunden über das Dienstleistungsangebot der Spedition und die Auswahl geeigneter Transportmittel. Kaufleute für Spedition und Logistikdienstleistung arbeiten für Speditionen und Unternehmen der Logistikbranche. Ihr Arbeitsplatz ist vorwiegend im Büro, gelegentlich auch im Außendienst und Lager. Eine Anstellung findet man in erster Linie bei Speditionen, Unternehmen im Bereich Umschlag/Lagerwirtschaft oder bei Unternehmen, die z.B. in der Güterbeförderung im Straßen- und Eisenbahnverkehr oder in der Schifffahrt aktiv sind sowie bei Frachtfluggesellschaften oder Paket- und Kurierdiensten. In seltenen Fällen finden sie auch Anstellungen bei Unternehmen die nur Produzieren oder Handeln und ihre Transporte aber selbst organisieren wollen.

Ausbildungsdauer

3 Jahre

Voraussetzungen

Für das Erlernen des Berufs Kaufmann für Spedition und Logistikdienstleistung ist an und für sich nur ein Realschulabschluss von Nöten, doch viele Unternehmen bestehen mittlerweile auf das Abitur. So ist ein guter Realschulabschluss oder ein mittelgutes Abitur die Mindestanforderung.

alte Bezeichnungen

• Verkehrskaufmann
• Speditionskaufmann

Durchschnittliche Ausbildungsvergütung

im Jahr 2007

• Westdeutschland
  • 1.Ausbildungsjahr: 551€
  • 2.Ausbildungsjahr: 612€
  • 3.Ausbildungsjahr: 664€
• Ostdeutschland
  • 1.Ausbildungsjahr: 382€
  • 2.Ausbildungsjahr: 413€
  • 3.Ausbildungsjahr: 436€

Angaben Brutto, Stand Okt. 2007 lt. Bundesinstitut für Berufsbildung

im Jahr 2008

• Westdeutschland
  • 1.Ausbildungsjahr: 558€
  • 2.Ausbildungsjahr: 620€
  • 3.Ausbildungsjahr: 673€
• Ostdeutschland
  • 1.Ausbildungsjahr: 383€
  • 2.Ausbildungsjahr: 414€
  • 3.Ausbildungsjahr: 436€

Angaben Brutto, Stand Okt. 2008 lt. Bundesinstitut für Berufsbildung

Gehalt nach der Ausbildung

Die Gehälter nach der Ausbildung zum Kaufmann für Spedition und Logistikdienstleistung schwanken doch recht stark, je nach Unternehmensgröße und Bundesland bzw. Region, so können hier keine verlässlichen Aussagen getroffen werden. Der Bundesdurchschnitt liegt bei 1811,63 € Brutto im Monat.